Allontanamento volatili negli aeroporti: bird strike e falconeria
L’impatto fra un aereo e un volatile, il bird strike, è un tema di sicurezza del volo, non di decoro, ed è regolato da ENAC. Su una superficie così ampia i dissuasori fissi si aggirano in fretta: il cuore del controllo volatili in aeroporto è la falconeria, il volo di un rapace addestrato. È lo stesso metodo con cui lavoriamo negli spazi aperti. Qui trovi come funziona, cosa dice la norma e con quali tecnologie si combina.
- Valutazione a distanzaCi mandi le foto, ti rispondiamo al telefono o su WhatsApp
- Sistemi non cruentiAllontaniamo i volatili senza ferirli
- Certificati KiwaUNI EN 16636 e ISO 45001
Cosa dicono i clienti Birdstop
Recensioni verificate su Trustpilot, scritte da clienti reali.
Negli aeroporti i volatili si allontanano con un programma di gestione del rischio imposto dalla norma (ENAC), non con un singolo dispositivo. Il cuore è la falconeria: il volo di un rapace addestrato riporta sul campo un predatore vero, a cui gli uccelli non si abituano, a differenza dei falchi finti e dei dissuasori sonori. Attorno si lavora sull’habitat (erba, acqua, cibo che attirano la fauna) e si aggiungono deterrenti mirati come il laser e i richiami di allarme. La stessa logica, il predatore vivo, vale per ogni grande spazio aperto.
In questa pagina
- Il bird strike in Italia, in cifre
- Che cosa richiama i volatili intorno a una pista
- In aeroporto il problema volatili non è estetica
- Il quadro normativo del wildlife strike
- I metodi di allontanamento in aeroporto
- La falconeria: perché il rapace è il cuore del sistema
- Le tecnologie che combiniamo sulle grandi superfici
- Il laser su una grande superficie: guarda come funziona
- Come lavoriamo su un grande spazio aperto
- I video
Il bird strike in Italia, in cifre
I dati sono della Relazione annuale Wildlife Strike dell’ENAC. Nel 2024 gli aeroporti italiani hanno registrato 2.618 eventi di impatto con fauna: erano 348 nel 2002. La crescita segue quella del traffico, aumentato del 7,22% in un anno, ma dice anche un’altra cosa: più movimenti significano più occasioni di incontro, e il rischio va tenuto sotto controllo in modo continuo.
Le specie che ricorrono di più nelle segnalazioni sono il gabbiano reale e il gheppio, con rondini e gabbiani minori. Si muovono in gruppo, sfruttano le correnti sopra le piste e trovano intorno al sedime prati, acqua e cibo. La maggior parte degli impatti avviene a bassa quota, nelle fasi in cui un aereo è più vulnerabile.
Fonte dei dati: ENAC, Relazione annuale Wildlife Strike 2024, redatta con il Bird Strike Committee Italy (BSCI). I numeri riguardano l’insieme degli aeroporti italiani, non un singolo scalo.
Che cosa richiama i volatili intorno a una pista
Un aeroporto non attira gli uccelli per caso. Mette insieme, su una superficie enorme, le cose che servono alla fauna: cibo, acqua, spazio e tranquillità. Ecco perché il controllo non si fa una volta, ma si tiene attivo ogni giorno.
Prati ed erba a perdita d’occhio
Le grandi superfici a verde intorno alle piste sono piene di insetti e piccoli roditori: per gabbiani, gheppi e corvidi sono una mensa aperta tutto il giorno, a ridosso delle aree di manovra.
Acqua ferma e bacini
Canali di drenaggio, pozze dopo la pioggia e bacini vicini al sedime danno ai volatili il punto d’acqua che completa il richiamo: dove c’è cibo e acqua, la fauna si ferma.
Discariche e impianti nelle vicinanze
Una discarica, un impianto rifiuti o un porto entro pochi chilometri concentra migliaia di gabbiani che poi attraversano le rotte di decollo e atterraggio: il richiamo più difficile da spegnere.
Spazi aperti e quiete ai margini
Ai bordi del sedime, hangar, capannoni e aree tecniche offrono posatoi e ripari tranquilli. Su distanze così ampie nessuna barriera fisica è pensabile: si può agire solo sul comportamento della fauna.
Immagini illustrative generate al computer.
In aeroporto il problema volatili non è estetica
La prima ragione è la sicurezza: l’ingestione di un volatile in un motore, o l’impatto su un parabrezza o su una superficie mobile, è un evento che può avere conseguenze serie proprio nelle fasi in cui l’aereo è più basso e più lento.
La seconda è l’obbligo: il gestore non può scegliere se occuparsene, la norma gli chiede di monitorare la fauna, valutare il rischio e attuare misure di allontanamento. È una responsabilità documentata, il cui dettaglio è nel quadro normativo qui sotto.
La terza è la continuità operativa: quando il rischio si alza, scattano ispezioni, sospensioni temporanee e ritardi. È lo stesso principio per cui, in altri contesti, conviene agire prima che il problema pesi, come raccontiamo per il costo del problema volatili in azienda.
Avete un’area aperta molto estesa, un sedime, un’area logistica, un impianto, dove i dissuasori fissi non tengono?
Scriveteci che superficie è, in che provincia e quali volatili: servono a capire se la falconeria è la strada e con che cosa si combina.
Il quadro normativo del wildlife strike
Il controllo volatili in aeroporto non è una scelta commerciale del gestore: è un obbligo con riferimenti precisi. Eccoli, in chiaro.
Costruzione ed Esercizio degli Aeroporti
Il gestore predispone e attua un programma di prevenzione e controllo del wildlife strike, dopo una ricerca naturalistica sul sito.
Segnalazione e monitoraggio
Ogni impatto va segnalato con il modello previsto; la fauna va monitorata con schede standard durante le ispezioni di pista.
art. 711 (D.Lgs. 151/2006)
Le attività che richiamano fauna (es. discariche) nelle vicinanze dell’aeroporto sono subordinate all’autorizzazione ENAC.
e Reg. (UE) 1108/2009, All. Va
Il gestore stabilisce e attua un programma di gestione del rischio da fauna selvatica (wildlife risk management programme).
Birdstrike Risk Index 2.0 (ENAC-BSCI)
Quando l’indice annuale supera la soglia di 0,5, il gestore deve mettere in campo nuove azioni di mitigazione.
BCU
Un presidio attivo in modo continuo sul sedime, con vigilanza e allontanamento della fauna: è qui che si inserisce la falconeria.
Sintesi a scopo divulgativo dei riferimenti pubblici ENAC ed europei, aggiornata al 2026; per il testo vincolante si rimanda ai documenti ufficiali. Sul fronte capitolati e gare ne parliamo nella guida sul capitolato per una gara bird control.
Ricerca sul campocomportamento dei volatili
Tecnologie non cruenteFlyAway, BirdFire, BirdLaser AI
«Un piccione non si combatte: si convince ad andare altrove. Per riuscirci servono studio, tecnologia e rispetto per l’animale.»
Da questa idea nasce l’approccio di BirdStop. Francesco Colombo, fondatore e CEO di Ekonore, ha portato in Italia un modo diverso di allontanare piccioni, gabbiani e altri volatili: prima si osserva dove e perché si posano, poi si sceglie la tecnologia giusta. Segue in prima persona la sperimentazione dei sistemi BirdStop, dai dissuasori elettromagnetici FlyAway al laser BirdLaser AI, sui cantieri di case, aziende e monumenti.
- Allontanamento volatili
- Dissuasori elettromagnetici
- Bird control non cruento
- Azienda certificata Kiwa ed EMAS
I metodi di allontanamento in aeroporto
Nessun sistema, da solo, tiene una superficie così ampia. Si combinano più strumenti, con un principio chiaro: prima si toglie ciò che attira la fauna, poi si presidia con un deterrente a cui i volatili non riescano ad abituarsi.
- FalconeriaÈ il cuore del presidio: il volo del rapace è un pericolo reale e imprevedibile, l’unico a cui i volatili non si abituano.
- Gestione dell’habitatErba a un’altezza che scoraggia la sosta, drenaggio dell’acqua ferma, rimozione delle fonti di cibo: toglie la ragione per cui i volatili arrivano.
- Deterrenti acustici e richiami di allarmeI distress call diffondono il verso di allarme della specie da allontanare: funzionano a rotazione, non a ciclo continuo.
- LaserIl fascio in movimento sposta gli stormi senza rumore e copre distanze che una barriera non raggiunge; utile all’alba e al tramonto. È lo stesso dissuasore laser BirdLaser AI che usiamo sulle grandi superfici.
- Cannoni a gas e mezzi pirotecniciProducono un’esplosione sonora per disperdere gli stormi: misure di supporto, gestite dal presidio in base al rischio del momento.
La regola che tiene insieme tutto: prima l’habitat, poi il predatore vivo, poi i deterrenti tecnici a rotazione. Un solo strumento, o uno lasciato sempre acceso, smette di funzionare in fretta.
La falconeria: perché il rapace è il cuore del sistema
Un falco finto o un altoparlante sono segnali fissi: dopo pochi giorni i volatili capiscono che non fanno male. Un rapace vero, no. È una presenza viva, che si muove e caccia, e la fauna non riesce ad abituarsi al pericolo di un predatore reale. Su questo si regge la falconeria in aeroporto e in ogni grande spazio aperto.
Il principio è l’istinto di conservazione: davanti a un predatore le prede fuggono e, se la presenza si ripete, la colonia interrompe la nidificazione e cambia zona. Si usano rapaci addestrati, falchi come il pellegrino, e poiane come la poiana di Harris, scelti in base all’area e alle specie da allontanare.
Un punto che rassicura: il rapace non uccide gli uccelli bersaglio, li mette in fuga. La falconeria è un metodo di dispersione, non di abbattimento, ed è per questo un’opzione sostenibile dove i sistemi fisici non arrivano. La usiamo dove serve: la nostra pagina sulla falconeria elenca i contesti, dagli spazi aperti alle grandi superfici.
Le tecnologie che combiniamo sulle grandi superfici
La falconeria è il cuore, ma sui grandi spazi lavora insieme ad altre tecnologie. Le vediamo una per una: a che cosa serve, il video del sistema in azione e, dove le abbiamo, le foto sul campo.
BirdLaser AI, il laser sulle grandi superfici
Il fascio in movimento sulle aree aperte, dove una barriera non arriva.
Il fascio laser in movimento sposta gli stormi senza rumore e copre distanze che nessuna barriera raggiunge, soprattutto all’alba e al tramonto. Si installa su un punto dominante e si programma sulla geometria dell’area.
- BirdAcustic, i richiami di allarmeIl verso di allarme della specie, usato a rotazione per spostare gli stormi. La dissuasione acustica diffonde i versi di allarme della specie da allontanare: usata a rotazione, e non a ciclo continuo, sposta gli stormi senza che la fauna ci si abitui. In aeroporto affianca la falconeria, non la sostituisce.
- FlyAway, l’elettromagnetico sulle struttureSui bordi e sulle coperture degli edifici tecnici, dove una rete non ha senso. Sui bordi, sui parapetti e sulle coperture degli edifici tecnici attorno al sedime, il sistema elettromagnetico FlyAway agisce sul comportamento del volatile con un filo poco visibile, dove una rete rovinerebbe l’estetica o non ha senso.
Il laser su una grande superficie: guarda come funziona
Due impianti reali ripresi in funzione. Sono gli stessi casi studio che trovi in home: il fascio del BirdLaser AI che copre un’area ampia e il sistema BirdFire su un grande centro logistico.
- BirdLaser AI alle Distillerie MazzariUn impianto industriale esteso, con grandi superfici aperte: il fascio del BirdLaser AI in movimento tiene i volatili lontani dall’area senza barriere.
- FlyAway su strutture e copertureIl sistema elettromagnetico FlyAway ripreso in funzione su una struttura reale: presidia bordi e coperture dove una rete non ha senso.
Come lavoriamo su un grande spazio aperto
- Si mappano posatoi e rotteSi guarda dove i volatili si posano, dove passano e a che ora. Su un’area estesa questa mappa rende mirata la falconeria, invece di far volare il rapace a caso.
- Si toglie ciò che li attiraPrima del presidio si agisce sull’habitat: acqua ferma, cibo e ripari sono la ragione per cui la fauna arriva. Ridurli abbassa la pressione.
- Si programmano voli e deterrentiLe uscite del rapace si calibrano sugli orari di maggiore presenza e si integrano con laser e richiami a rotazione, così che nessuno stimolo diventi prevedibile.
- Si verifica e si adattaLa pressione dei volatili cambia con le stagioni e con le condizioni intorno all’area. Il presidio si misura e si adatta: non è un intervento una tantum.
I nostri sistemi in video.
Brevi filmati dei sistemi Birdstop e del lavoro dei nostri tecnici.
Un sistema Birdstop al lavoro
Il video si apre al clic, direttamente da YouTube.
Perché su un grande spazio aperto vince il predatore vivo
Gli ambienti molto estesi, come un sedime aeroportuale o una grande area logistica, hanno una caratteristica che li distingue dal contesto urbano: non si possono racchiudere. Non esiste una barriera fisica proporzionata a quelle superfici, quindi l’unica leva realmente efficace è agire sul comportamento della fauna.
La dissuasione a stimolo fisso, sagome, suoni ripetuti sempre uguali, riflettori statici, perde efficacia per abituazione: gli uccelli, specie quelli sociali e intelligenti come corvidi e gabbiani, imparano rapidamente che allo stimolo non segue alcun pericolo reale. Un predatore vivo è l’eccezione: la sua presenza è variabile e imprevedibile.
Per questo l’approccio più solido combina la riduzione dei fattori di richiamo ambientali con l’impiego di rapaci, integrati da deterrenti tecnici usati a rotazione. È anche l’approccio più sostenibile, perché agisce sul comportamento e non sull’abbattimento degli animali.
Contenuto tecnico rivisto dall’area scientifica Ekonore. Sintesi editoriale del parere, sottoposta a validazione.
Grandi aziende italiane si affidano a Birdstop.
Gli stessi sistemi non cruenti che installiamo su case e condomìni lavorano ogni giorno su stabilimenti, coperture e magazzini di grandi aziende.
I marchi appartengono ai rispettivi proprietari. Tutti i nostri clienti
Certificazioni con un numero verificabile
Non basta scrivere “siamo certificati”: qui sotto ci sono norma, ente e numero di registrazione. Per chi lavora sul tuo edificio contano la ISO 45001 per la sicurezza e la UNI EN 16636, che certifica chi eroga il servizio di gestione degli infestanti. I certificati sono intestati a Ekonore S.r.l. e rilasciati da Kiwa.
Birdstop è la divisione allontanamento volatili di Ekonore S.r.l. I numeri di registrazione sono quelli riportati sui certificati e sono verificabili presso l’ente.
- Kiwa
UNI EN 16636
Servizi di gestione e controllo delle infestazioni. Certifica l’organizzazione che eroga il servizio, base del marchio CEPA Certified.
ALI 02122 - PM - Kiwa
ISO 45001
Salute e sicurezza sul lavoro.
Reg. N. 19806 - I - Kiwa
ISO 9001
Sistema di gestione qualità.
Reg. N. 19806 - A - Kiwa
ISO 14001
Sistema di gestione ambientale.
Reg. N. 19806 - E - Kiwa
UNI/PdR 125
Parità di genere.
Reg. N. 19806 - PG - EMAS
EMAS
Registrazione ambientale europea, verificata.
IT-002249
Allontanamento volatili negli aeroporti: le domande che ci fanno
Non trovi la tua domanda? Chiamaci o mandaci due foto dal modulo qui sotto.
Perché negli aeroporti si usano i falchi?
Perché il rapace è un predatore vivo e imprevedibile, l’unico deterrente a cui i volatili non si abituano. I dissuasori fissi su una superficie così ampia vengono ignorati dopo pochi giorni. La falconeria è il cuore del presidio, integrata con gestione dell’habitat, laser e richiami di allarme.
Che cos’è il bird strike?
È l’impatto fra un aeromobile e uno o più volatili (o fauna selvatica: wildlife strike). Avviene quasi sempre a bassa quota, in decollo e atterraggio, ed è gestito in Italia dall’ENAC con il Bird Strike Committee Italy.
I falchi uccidono gli altri uccelli in aeroporto?
No. La falconeria è un metodo di dispersione, non di abbattimento: il falconiere usa il rapace per mettere in fuga i volatili, non per predarli.
L’allontanamento dei volatili in aeroporto è obbligatorio?
Sì. Il gestore è tenuto per norma (Regolamento ENAC, circolare APT-01B, regolamenti UE) a monitorare la fauna, valutare il rischio e attuare un programma di prevenzione. Quando il BRI2 supera la soglia di 0,5 deve mettere in campo nuove azioni.
I dissuasori sonori e i falchi finti bastano da soli?
No. Sono segnali fissi: i volatili si abituano e li ignorano, e i suoni ripetuti danno fastidio anche intorno. Servono come supporto a rotazione, mai come unico presidio. È la stessa assuefazione del gufo finto.
La falconeria si usa solo in aeroporto?
No. Il volo del rapace è il sistema giusto per ogni grande spazio aperto dove una rete non ha senso: aree industriali e logistiche, campi agricoli, cimiteri, aree aperte al pubblico. In aeroporto è solo la sua applicazione più estrema.
Quanto dura l’effetto della falconeria?
Non è un intervento una tantum: è un presidio che si programma nel tempo. La pressione dei volatili cambia con le stagioni e con l’ambiente intorno, quindi le uscite del rapace e i deterrenti di supporto si calibrano e si verificano periodicamente.
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- Dove: il comune e che tipo di edificio è.
- Dove si posano: tetto, cornicioni, balconi, condizionatori, sottotetto.
- Due foto: il punto più sporco e l’edificio visto da sotto.
Ekonore S.r.l. · divisione Birdstop Allontanamento Volatili
Allontanamento volatili negli aeroporti? Risolviamo il problema, senza ferire gli animali.
Mandaci due foto: ti diciamo dove si posano, se c’è un nido da aspettare e quale protezione regge sul tuo edificio. Ekonore S.r.l. · divisione Birdstop Allontanamento Volatili.
